Авиаперевозки

Incoterms 2010 (начал действовать с 01.01.2011 г.) – это комплекс международных правил, которые применяются в мировой торговле, и признаются во всем мире правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами. 

Сфера действия Инкотермс 2010 распространяется на права и обязанности сторон по договору купли-продажи в части поставки товаров.

Чем отличается Incoterms 2010 от предыдущего – Incoterms 2000?

В Инкотермс 2010 сформировались два новых положения - DAT и DAP, которые могут использоваться, как мультимодальные. И при этом отменили 4 термина, которые наименее использовались на практике: DAF, DES, DEQ и DDU.

*DAP - delivered at place (доставка до пункта), DAT - delivered at terminal (доставка до терминала).

• DAT заменяет термин DEQ: товар предоставляется покупателю в неразгруженном виде с прибывшего транспортного средства. 

• DAP заменяет сразу три термина - DAF, DES и DDU.  Он означает, что продавец выполнил свои обязанности тогда, когда предоставил покупателю товар, который уже готов к разгрузке в назначенном месте. 

По-новому определяются расходы и риски в условиях доставки FOB, CFR и CIF.

*FOB (франко-борт), CFR (стоимость и фрахт) и CIF (стоимость, страхование и фрахт).

Согласно новому Инкотермс 2010, переход рисков устанавливается после полной отгрузки груза на борт судна.

Структура терминов Incoterms 2010. Определение аббревиатуры E, F, C, D

• Е – продавец имеет минимальные обязательства, он ограничивается предоставлением товара в распоряжение покупателя;

• F – обязательства ограничиваются отправкой товара покупателю, когда основная часть поставки не оплачена;

• С – оплата основной части перевозки осуществляется в полном объеме. Обязанности переходят, когда груз прибывает к терминалу;

• D – расходы и риски продавца максимальны. Обязательства переходят тогда, когда покупатель получил товар "на руки".

Стоит отметить, что внутри групп основные обязательства несколько отличаются. Например, в группе С (СIF и CIP) продавец должен дополнительно застраховать товар. В группе D (DDP) - должен уплатить импортные пошлины. А в группах F и D отличия связаны с погрузкой/разгрузкой.

Incoterms 2010

Категория E

Отгрузка

Категория F

Основная перевозка не оплачена продавцом

Категория C

Основная перевозка оплачена продавцом

Категория D

Доставка

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЯМ ИЗ УКРАИНЫ ОБ ИНКОТЕРМС 2010

Когда начинает действовать Инкотермс 2010?

Инкотермс 2010 (International Commercial Terms) была опубликована Международной торговой палатой (International Chamber of Commerce) и широко применяется в международной торговле с 1 января 2011 года наряду со старыми сборниками правил, среди которых самые популярные Инкотермс 1990 и Инко. В Украине складывается особая ситуация со вступлением в силу обновленной версии Международных правил интерпретации коммерческих терминов.

Инкотермс в Украине - это прописанные законом определенные правила, которые станут в нашей стране обязательными (для органов государственного регулирования и контроля) через 10 дней с момента их опубликования в газете "Урядовый курьер". На сегодня, согласно Указу Президента Украины "О применении международных правил интерпретации коммерческих терминов" от 04.10.94 N 567/94, обязательной является редакция 2000 года. Применение новых правил Инкотермс 2010 в действующем законодательстве пока не урегулировано и перевода на украинский язык нет.

Как применяется Инкотермс 2010 при таможенном оформлении грузов

Новые условия поставки (DAT и DAP) в Инкотермс 2010 уже появились в Классификаторе условий поставки, который применяется при декларировании товаров (приказ ГТСУ от 31.12.2010 N 1572). При этом Государственная таможенная служба Украины предостерегает: "Условия поставки по кодам DAT и DAP до официального опубликования правил Инкотермс 2010 не могут использоваться при заключении внешнеэкономических договоров (контрактов) по праву Украины...". Это означает, что использование Инкотермс 2010 зависит от права, которое применяется к договору.

Правила, по которым определяется право, применяемое к внешнеторговой сделке

В законе "О внешнеэкономической деятельности" в статье 6 указано, что нужно применять либо право, выбранное двумя сторонами договора, либо право страны продавца.

Стоит отметить, если внешнеэкономический договор был выведен из правового поля Украины, то можно опираться на Инкотермс 2010 и указывать новые коды поставки в таможенной декларации. 

Стоит ли волноваться относительно Инкотермс 2010

Все зависит от условий, которые прописаны в вашем контракте. Если в договоре вы опираетесь на предыдущие версии Инкотермс или не используете данные правила вовсе, то можете игнорировать изменения, которые вступают в силу.

В случае, если вы все-таки ссылаетесь на Инкотермс, обратите внимание на то, что с 01.01.2011 года любая ссылка на Инкотермс в контракте, который подписан 1 января или позже, будет означать ссылку на Инкотермс 2010 (если, конечно, стороны не договорятся по-другому). Поэтому в таком случае нужно подумать, какие поправки внести для соответствия договоров Инкотермс 2010.

Таким образом необходимо:

• проверить действующие контракты;
• добавить изменения с учетом Incoterms 2010;
• сделать необходимые правки в стандартном контракте, который будет использоваться в дальнейшем.

Основные важные изменения, о которых нужно знать

1. Исчезли четыре термина DAF, DES, DEQ и DDU и ввелись два новых условия поставки DAP и DAT.
2. Созданы два класса Инкотермс:

• правила для любого вида транспорта;
• правила для морских и речных перевозок (Инкотермс 2000 имел четыре класса).

3. Правила теперь действуют как на международные, так и на внутренние поставки.
4. Введена ссылка на использование электронных записей.
5. Пересмотрено страховое покрытие с учетом правок, внесенных в Institute Cargo Clauses (Институт лондонских страховщиков).
6. Четко распределены расходы на терминале.

Для чего нужны изменения в Инкотермс 2010?

Принятие решения о снижении количества условий было обусловлено тем, что трейдеры часто выбирали неправильные или запутанные условия, которые ведут к противоречивым контрактам. Новые же условия не зависят от выбранного транспорта. При определении таможенной стоимости товаров, поставленных в соответствии с новыми условиями, необходимо учесть, что на условиях DAT в стоимость товара входят расходы как на перевозку до согласованного сторонами терминала, так и на разгрузку на таком терминале (без расходов на страхование).

На условиях DAP в фактурную стоимость входит только стоимость перевозки до указанного сторонами места без разгрузки и страхования. Определение таможенной стоимости импортируемых товаров облегчается тем, что новые правила вводят обязательство обеих сторон предоставлять всю необходимую информацию по запросу в случаях проведения таможенной импортно-экспортной очистки. Предыдущая версия Инкотермс не обязывала к такому виду сотрудничества. 

Источник: "Таможенная консультация"

Максимальная коммерческая загрузка: 20 т.

Грузовая кабина

Передний грузовой отсек №1

Задний грузовой отсек №2

Размер грузового люка 2,4х3,1 м

• Предельные габариты рассыпного груза и колесной техники (ВхШхД): 2,3х2,5х13 м;
• Допустимое давление на пол: 800-3100 кгс/м².

Количество и высота средств пакетирования:

ПАВ-2,5 (высота загрузки не более 1,9 м) – 8 шт.
ПАВ-5,6 (высота загрузки не более 2 м) – 4 шт.
УАК-2,5 – 8 шт.
УАК-5А – 4 шт.

Ан-24

Максимальная коммерческая загрузка: 5,5 т.

Максимально допустимая загрузка:

• передний багажник: 900 кг;
• задний багажник: 1170 кг.

Передний багажник:

• грузовая дверь (ВхШ): 1,1 x 1,2 м;
• предельные габариты груза (В/Д/Ш): 0,6 х 1,5 х 0,8 м.

Задний багажник:

• багажная дверь (ВхШ): 0,75 х 1,41 м;
• предельные габариты груза (В/Д/Ш): 1,5 x 0,7 x 1,0 м.

Допустимое давление на пол: 400 кгс/кв. м.

Ан-26

• Максимальная коммерческая загрузка: 5,5 т;
• Объем грузового отсека: 50 м³;
• Размер грузового люка: 1,60х2,0 м;
• Предельные габариты груза (ВхШхД): 1,6 х 2,2 х 5 м.

Ан-124-100 РУСЛАН

• Максимальная коммерческая загрузка: 120 т;
• Объем грузового отсека: 750 м³;
• Размер грузового люка: 6,40 x 4,40 м.

Ту-134/134А

Максимальная коммерческая загрузка: 8600 кг.

Максимально допустимая загрузка:

• передний багажник: 1920 кг;
• задний багажник: 2700 кг.

Передний багажник:

Задний багажник:

• Максимальная масса моногруза: 200 кг;
• Допустимое давление на пол: 500/600 кгс/кв. м.

Ту-154Б 

Максимальная коммерческая загрузка: 18 000 кг.

Багажно-грузовой отсек № 1:

Багажно-грузовой отсек № 2:

Негерметичный отсек в хвостовой части № 3:

Допустимое давление на пол: 600 кгс/кв. м.

Як-40К

• Максимальная габариты грузов: 1,3 х 1,15 х 2,5 м;
• Максимальная масса моногруза: 200 кг;
• Допустимая нагрузка на пол: 300-3200 кгс/м².

Як-42

Максимальная коммерческая загрузка: 14,5 т.

Передний грузовой отсек:

Задний грузовой отсек:

• Максимальные габариты груза для АК-0,7: 1,1х0,7х1 м;
• Допустимое давление на пол: 400 кгс/кв. м.

Як-42Д (вариант 120 мест)

Максимальная коммерческая загрузка:

• бесконтейнерный вариант: 8600 кг;
• контейнерный вариант: 12 820 кг.

Максимальная масса моногруза: 300 кг.

Передний грузовой отсек:

• объем: 19 куб. м;
• люк: 1,35x1,48 м.

Задний грузовой отсек:

• объем: 6,9 куб. м;
• люк: 1,35x1,48 м.

Допустимое давление на пол: 600 кгс/кв. м.

ИЛ-62

• Максимальная коммерческая загрузка: 5 т;
• Объем грузового отсека: 48 м³.

Размеры грузовых люков:

• 1,31 х 1,21 м;
• 1 х 1,26 м;
• 1,07 х 1,15 м;
• 0,70 х 0,78 м.

Ил-76 

• Максимальная коммерческая загрузка: 48 т;
• Объем грузового отсека: 180 м³;
• Размеры грузовых люков: 3,40x3,25 м;
• Предельные габариты груза (ВхШ): 3,25х3,15 м;
• Максимальная масса моногруза: 10-20 т.

ИЛ-86

Ил-86 - широкофюзеляжный, дальнемагистральный пассажирский самолет. Он может перевозить от 2 до 15 т груза при полной пассажирской загрузке в зависимости от маршрута. Имеет два трюма, располагающиеся под полом, состоящие из пяти отсеков. Отсеки 2 и 4 предназначены для перевозки контейнеров АК-1.5. Отсеки 1, 3 и 5 используются для багажа и штучных грузов.

• Максимальная коммерческая загрузка: 15 т;
• Объем грузового отсека: 100 м³.

Размеры грузовых люков:

• 1,23х2,30 м
• 1,84х2,40 м

Отсек 1: багаж /груз, загружаемый поштучно.
Отсек 2: восемь АК-1,5.
Отсек 3: багаж /груз, загружаемый поштучно.
Отсек 4: восемь АК-1,5.
Отсек 5: багаж /груз, загружаемый поштучно.

ИЛ-96-300

• Максимальная коммерческая загрузка: 15 т;
• Объем грузового отсека: 100 м3.

Размеры грузовых люков:

• 1,78 х 1,82 м;
• 0,87 х 1 м.

Airbus A310

Груз/багаж транспортируются в трех грузовых кабинах, расположенных под полом и обозначенных как FWD, AFT и Bulk.

Грузовые кабины FWD и AFT оборудованы двумя независимыми полуавтоматическими погрузочными устройствами с управлением одним оператором.

Грузовое устройство в кабине AFT рассчитано на подачу 60,4 х 125 дюймов (2L3P) поддонов и полуразмерных контейнеров. Задняя грузовая кабина Bulk предназначена для перевозки багажа, поштучных грузов и животных. Она оснащена стягивающими сетями.

Грузоподъемность при полной пассажирской загрузке: до 2 т. Вместимость грузовых кабин: 10 контейнеров АК 1.5, Размеры грузовых люков: 2,44 х 1,71 м и 1.81 х 1.71м

• Максимальная коммерческая загрузка: 7 т;
• Объем грузового отсека: 46 м³.

Вместимость грузовых кабин:

Размеры грузовых люков:

• 2,44 х 1,71 м;
• 1,81 х 1,71 м.

Airbus A319-100 (A319)

Переднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 7,3 м³, 2268 кг;
• люк: 1,24х1,82х1,19 м.

Заднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 10,1 м³, 3021 кг;
• люк: 11,24х1,82х1,19 м.

Отделение рассыпного груза:

• максимальная коммерческая загрузка: 6,1 м³, 1497 кг;
• люк: 0,78х0,93х1,16 м.

Airbus A320-200 (A320А)

Переднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 3 места 1,56х1,53х1,16 м;
• люк: 1,19х1,82х1,16 м.

Заднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 4 места 1,56х1,53х1,16 м;
• люк: 11,24х1,82х1,19 м.

Отделение рассыпного груза:

• максимальная коммерческая загрузка: 5 м3, 1497 кг;
• люк: 0,78х0,93х1,16 м.

Airbus A321-100 (A321А)

Переднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 5 мест 1,56х1,53х1,16 м;
• люк: 1,19х1,82х1,16 м.

Заднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 5 мест 1,56х1,53х1,16 м;
• люк: 1,19х1,82х1,16 м.

Отделение рассыпного груза:

• максимальная коммерческая загрузка: 5 м3, 1497 кг;
• люк: 0,78х0,93х1,16 м.

Boeing 737-300 (В737-300)

Переднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 10,2 м3, 2269 кг;
• люк: 0,89х1,22х0,86 м.

Заднее отделение:

• максимальная коммерческая загрузка: 15,5 м3, 3462 кг;
• люк: 0,84х1,22х0,86 м.

Boeing 767-300

• Максимальная коммерческая загрузка: 9 т;
• Кабина 1: два PAG /ААР или четыре AKC;
• Кабина 2: два PAG /ААР или четыре АКС;
• Кабина 3: четыре АКС;
• Кабина 4: три АКС;
• Кабина 5: только грузы, загружаемые поштучно.

Boeing 777-200

• Передняя кабина: 18 контейнеров ЛД - 3;
• Кабина AFT: 14 контейнеров ЛД - 3;
• Поштучный груз: 600 куб. фут /17м³.

Boeing 777-200

Семейство широкофюзеляжных пассажирских самолетов для авиалиний большой протяженности. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолетов: 21601 км. Это самый большой в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолет.

• Передняя кабина 18 контейнеров ЛД - 3;
• Кабина AFT 14 контейнеров ЛД - 3;
• Поштучный груз 600 куб. фут /17м³.

McDonnel Douglas DC-10-40F

ДС-10-40Ф является широкофюзеляжным дальнемагистральным пассажирским самолетом, способным перевозить 74 т груза. ДС 10 имеет два трюма, расположенные под полом, состоящие из четырех кабин. Первый трюм (кабина 1 и 2) и кабина 3 заднего трюма предназначены для транспортировки грузовых единиц (ULD), а кабина 4 используется для перевозки только штучных неконсолидированных грузов.

Стандартная конфигурация BA ULD

Кабина

1 – два контейнера AAP + 4AKE;
2 – два контейнера AAP;
3 – десять контейнеров AAP;
4 – только штучные.

Неконсолидированные грузы. КАБИНА 1

3 контейнера ААР или 10 контейнеров АКЕ, или 1 ААР + 6 АКЕ КАБИНА 2 6 АКЕ + 1 ААР + 2 АКЕ.

ГЛАВНАЯ ПАЛУБА:

27 поддонов 88" х 125" + 10 контейнеров ЛД-3.

Международная товарно-транспортная накладная CMR

CMR сопровождает договор на международную перевозку груза автотранспортом. Для использования накладной достаточно, чтобы хотя бы в одной из стран, между которыми осуществляется доставка, была принята Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ).

Порядок заполнения:

Графа 1. Указывается фирма - отправитель, ее полный адрес, страна, город, индекс, улица, номер дома. Если товар отправляется в Россию по поручению контрактодержателя третьей фирмой, то указывается название этой фирмы и делается приписка: "по поручению". Например: "фирма "В" (отправитель) по поручению" фирмы "А" (контрактодержатель).

Графа 2. Указывается наименование фирмы-получателя, ее полный адрес, страна, город, индекс, улица, номер дома.

Графа 3. адрес места окончательной разгрузки товара (склад фирмы - получателя).

Графа 4. Адрес места загрузки товара и дата загрузки.

Графа 5. Вписываются номера инвойсов (счетов-фактур, счетов-проформ), номер книжки МДП (TIR), если есть номера сертификатов (ветеринарного, фитосанитарного, соответствия и т. д.).

Графа 6. 7. 8. 9.10. 11. 12. Указываются количество мест, род упаковки, наименование продуктов, коды ТН ВЭД, вес брутто.

Графа 13. Важная графа. Указывается таможенный орган получателя (таможня, таможенный пост и код таможенного поста), склад временного хранения или таможенный склад, его адрес и номер лицензии (желательно с датой окончания срока действия лицензии).

Графа 15. Указываются условия поставки по "Инкотермс 2010".

Графа 21. Дата заполнения БМР.

Графа 16, 17. Указывается наименование перевозчика, его адрес. В этой графе перевозчик ставит свою печать.

Графа 20. Для отметок получателя. Дата получения груза, его печать.

Графа 25, 26. Регистрационные номера тягача и прицепа.

Комментарий к заполнению:

В пункте 1 указываются реквизиты отправителя груза (наименование, адрес, страна). Кроме этих данных, перевозчик обязан записать номер телефона и фамилию контактного лица отправителя груза на случай, если возникнут какие-либо вопросы в процессе перевозки (на таможне, у грузополучателя). Пункт 2 содержит реквизиты грузополучателя (наименование, адрес, страна). Необходимо также иметь номер телефона грузополучателя для решения вопросов на таможне при въезде в страну, для поиска офиса получателя в случае плохого владения национальным языком получателя. В пункте 3 указывается адрес места разгрузки. Если адрес места разгрузки совпадает с адресом получателя, то у перевозчика не должно возникать особых вопросов. Но, как правило, у 50% отправителей адрес места разгрузки не совпадает с адресом грузополучателя. Это связано с тем, что груз идет сразу на филиал, склад или магазин. В данном случае перевозчику необходимо иметь номер телефона места разгрузки, а если получатель и место разгрузки находятся в разных городах, то сразу же у отправителя груза уточнить маршрут движения, выяснив, необходимо ли заезжать к грузополучателю или сразу ехать по адресу места разгрузки. В пункте 4 указываются место и дата погрузки груза. Пункт 5 содержит перечень прилагаемых документов.

К ним относятся:

• Счет-фактура (invoice);
• Отгрузочная спецификация;
• Сертификат качества, если грузы имеют промышленное происхождение;
• Ветеринарный сертификат, если грузы имеют животное происхождение;
• Карантинный сертификат, если грузы имеют растительное происхождение;
• Сертификат о происхождении (certificate of origin);
• Акт погрузки;
• Описание этих документов приведено в параграфах 2-8.

К пункту 6 относятся знаки и номера, обозначающие класс, подкласс перевозимых опасных грузов, классифицируемых по Конвенции ДОПОГ. Особенности перевозки опасных грузов описаны в параграфе 2.

Пункт 7 содержит количество мест груза. Как правило, до 90% всех грузов, перевозимых автомобилями, находятся на поддонах и для перевозчика наиболее приемлемым является, если в пункте 7 будет указано количество поддонов. Это число легко проверить, определив количество рядов поддонов и умножив на два (в грузовом отделении в ряд становится два поддона).

В пункте 8 указывается род упаковки груза (коробки картонные, ящики деревянные, бочки металлические или пластиковые, мешки полотняные или полиэтиленовые и т. д.).

Наименование груза указывается в пункте 9.

В пункте 10 указывается код груза по классификации.

В пункте 11 — вес брутто в килограммах, то есть вес груза с упаковкой, а в пункте 12 указывается объем, который занимает груз, в кубических метрах.

Пункт 13 — указания отправителя (таможенная и другая обработка), в этом пункте содержатся реквизиты контракта купли-продажи груза (номер и дата заключения контракта) и, если на вывоз товара требуется лицензия или разрешение, указываются реквизиты этих документов. На поле пункта 13 изображен конверт. Это значит, что по одному экземпляру контракта купли-продажи товара, лицензии или разрешения на вывоз товара из страны должно быть предоставлено на таможне, где будет происходить таможенное оформление груза.

Изображение конверта должно напомнить грузоотправителю и перевозчику, что указанные документы должны быть на таможне, и если они почему-то не отправлены, грузоотправитель передаст их в конверте через перевозчика. В нижней части пункта 13 указано объявленную стоимость груза. В соответствии со статьей 23 (пункт 3) Конвенции КДПГ установлен предел ответственности перевозчика, ограничивающий сумму возмещения в пределах $12 за один килограмм недостаточного веса брутто (8,33×1,46=$12,16). Однако пунктом 6 статьи 23 предусмотрено, что более значительное по своему размеру возмещение может требоваться с перевозчика в том случае, если в соответствии со статьями 24 и 26 было объявлено стоимость груза.

В случае объявления стоимости груза, превышающей предел, указанный в пункте 3 статьи 23, объявленная стоимость заменяет этот предел. Конвенцией предусмотрено, что при объявлении стоимости груза, превышающей предел ответственности, перевозчику полагается дополнительный фрахт на оплату конвоя сопровождения.

В пункте 14 указывается государственный номер полуприцепа или контейнера в случае их вывоза из-за границы после временного пребывания там. Например, если по каким-то обстоятельствам полуприцеп временно оставили за границей (ремонт в связи с ДТП или после диагностического контроля), то при вывозе его в страну регистрации в пункте 14 CMR записывается государственный номер.

*Оформляется в трех экземплярах: для отправителя, перевозчика и получателя.

*Подписывается документ отправителем и перевозчиком.

Декларация EX-1

Декларация для товаров, которые изготовлены в странах ЕС и экспортируются за пределы Евросоюза. EX-1 позволяет избежать уплаты местного НДС. Оформляется документ представителями перевозчика или производителя (поставщика), которые имеют соответствующую лицензию. Погашается декларация EX-1 при пересечении границ Евросоюза.

Декларация T1

Декларация для сопровождения в EC грузов не европейского происхождения. Оформляется уполномоченными представителями поставщика или перевозчика на таможенных складах, на границе ЕС, если груз ввозится по суше, а при транспортировке авиатранспортом может оформляться прямо на борту судна.

Система TIR (Transports International Routiers, "Международные дорожные перевозки")

Главная цель системы TIR - упростить перевозчикам пересечение государственных границ, а таможенным органам стран, где принята система, дать прозрачные правила работы с транзитными грузами. Работает TIR в более чем 50 странах мира. А таможенные органы этих стран уполномочили работать по этой системе более 4000 перевозчиков.

Правила работы системы:

• грузы при перевозке опечатаны и исключен любой доступ к ним (опломбирование, специальные контейнеры);
• груз сопровождается книжкой МДП (Международные дорожные перевозки).

Книга МДП (Carnet TIR) - документ, который сопровождает груз при перевозке между таможнями получателя и отправителя. Оформляется документ уполномоченными организациями (в Украине это ассоциация автомобильных перевозчиков) и имеет вид книжки с 4-14 листами. Первый лист неотрывной, а внутренние отрываются при прохождении очередной таможни.

ТIR САRNЕТ - это международный таможенный документ, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенной очистки. Документ покрывает автомобильные и железнодорожные перевозки грузов (осуществляемые в автофургонах, трейлерах, полутрейлерах и контейнерах) между государствами, которые признали "Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП)" 1959 г. и 1975 г. (см. 4). Все автомобильные транспортные средства должны иметь соответствующие разрешения компетентных органов на их использование. Поскольку выдается компетентными органами государства.

Сейчас все больше грузов перевозится с применением TIR. Это ускоряет сроки доставки и уменьшает транспортные расходы.

Коносамент - накладная в морских перевозках.
Документ, сопровождающий груз во время морских перевозок.

Функции и назначение коносамента:

• подтверждает получение перевозчиком груза и описание состояния груза;
• служит товарно-транспортной накладной и товарораспорядительным документом;
• подтверждает договор на перевозку груза.

Выдается коносамент перевозчиком отправителю груза и свидетельствует о передаче груза к перевозке. Оформляется в трех экземплярах: для отправителя, для перевозчика и для получателя. При этом на одном из экземпляров ставится печать "Оригинал", а на двух других - "Копия". Экземпляр с печатью "Оригинал" отправляется получателю и это дает возможность получить груз.

Данные, которые вносятся в коносамент:

• наименование транспортного средства;
• данные о получателе;
• данные об отправителе;
• данные получателя;
• данные о месте приема и погрузки;
• назначение груза;
• время и место выдачи документа.

Airwaybill - Авиагрузовая накладная.

Документ в авиаперевозках

Авианакладная не может быть товарораспорядительным документом, а служит для подтверждения наличия договора перевозки и передачи груза перевозчику. С другой стороны, накладная может выполнять роль таможенной декларации.

Документ готовится отправителем груза (или его агентом) согласно инвойсу в трех экземплярах:

1. Для перевозчика. Подписывается отправителем и остается у перевозчика;
2. Для получателя. Подписывается отправителем и перевозчиком и остается у получателя;
3. Для отправителя. Доставляется отправителю груза и подтверждает доставку и принятие груза получателем.

Данные, которые вносятся в авианакладную:

• пункты отправления и прибытия;
• перечень документов, прилагаемых к накладной;
• ценность груза;
• сумма платежа за перевозку;
• дата оформления.

*Всю ответственность за неточность данных в авианакладной несет отправитель.

Виды накладных:

MAWB: Выписывается авиакомпанией и содержит информацию об агентах или отправителе в стране отправления и стране получения груза.
HAWB: Выписывается агентом и содержит полную информацию об отправителе и получателе на основании прилагаемого к грузу инвойса.

*Номер накладной всегда уникален, и по этому номеру можно отследить положение груза.

ADR (фр. Accord Dangereuses Route) - европейское соглашение о международных перевозках опасных грузов. 

Опасный груз — это вещества, которые во время транспортировки создают риск вреда здоровью, жизни людей и/или окружающей среде. Перевозка опасных грузов, кроме ADR, регулируется в соответствии с Временной инструкцией "О перевозке опасных грузов автотранспортом" Министерства сообщения.

Соглашение ADR действует на территории всех стран ЕС, а также в Казахстане, Азербайджане, Марокко, в России (аналогичное название ДОПОГ). 

Опасные грузы по характеру и степени опасности: классификация

Класс 1 - взрывчатые материалы, которые могут взорваться или загореться. И устройства, которые содержат взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;

Подклассы

1.1 — пиротехнические, взрывчатые вещества / изделия с опасностью массового взрыва (мгновенный охват всего груза);
1.2 — пиротехнические, взрывчатые вещества/изделия, которые не взрываются массой;
1.3 — пиротехнические, взрывчатые вещества/изделия, которые имеют опасность возгорания с незначительным взрывным действием или без него;
1.4 - пиротехнические, взрывчатые вещества/изделия, которые несут незначительную опасность взрыва во время транспортировки только в случае инициирования или воспламенения, которые не разрушают устройства и упаковки;
1.5 — взрывчатые вещества с опасностью массового взрыва, которые настолько нечувствительны, что во время транспортировки инициирование или переход от горения к детонации маловероятны;
1.6 — изделия, которые содержат нечувствительные к детонации вещества и характеризуются низкой вероятностью случайного инициирования;

*Взрывчатые смеси газов, паров и пыли не рассматриваются как взрывчатые вещества.

Класс 2 – сжатые, сжиженные охлаждением и растворенные под давлением газы, которые отвечают хотя бы одному из этих условий:

• абсолютное давление пара при температуре 50°С равно или выше 3 кгс/см2 (300 КПа);
• критическая температура ниже 50°С.

По физическому состоянию газы подразделяются на:

• Сжатые. Критическая температура ниже -10°С;
• Сжиженные. Критическая температура равна или выше -10°С, но не ниже 70°С;
• Сжиженные. Критическая температура которых равна или выше 70°С;
• Растворенные под давлением;
• Сжиженные переохлаждением;
• Аэрозоли и сжатые газы, которые попадают под действие специальных предписаний.

Подклассы

2.1 - невоспламеняющиеся газы;

2.2 - невоспламеняющиеся ядовитые газы;

2.3 - легковоспламеняющиеся газы;

2.4 - легковоспламеняющиеся ядовитые газы;

2.5 - химически неустойчивые;

2.6 - химически неустойчивые ядовитые.

Класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары с температурой вспышки в закрытом тигле 61°С и ниже.

3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле ниже -18°С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости со средней температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки в закрытом тигле от -18 до +23°С;

3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с высокой температурой вспышки - жидкости с температурой вспышки от 23 до 61°С включительно в закрытом тигле.

Класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы, кроме тех, которые классифицированы, как взрывчатые, которые способны при перевозке воспламеняться от внешних источников воспламенения вследствие трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании.

4.1 - легковоспламеняющиеся твердые вещества, которые могут воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортировки могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

4.3 - вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.

Класс 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые могут выделять кислород, поддерживать горение, а также в определенных условиях или вместе с другими веществами вызывать самовозгорание и даже взрыв.

5.1 - окисляющие вещества. Они сами по себе не горючие, но способствуют легкой воспламеняемости других веществ и выделяют кислород во время горения, тем самым увеличивая интенсивность огня;

5.2 - органические пероксиды. В основном они горючие, могут действовать как окислительные вещества и опасно взаимодействовать с другими веществами. Некоторые из них легковоспламеняющиеся и чувствительны к ударам или трению.

Класс 6 - ядовитые и инфекционные вещества, которые могут вызвать отравление, заболевание или даже смерть. 

6.1 - ядовитые (токсичные) вещества, вызывающие отравление при вдыхании (паров, пыли), попадании внутрь или при прямом контакте с кожей;

6.2 - вещества и материалы, имеющие болезнетворные микроорганизмы, которые опасны для людей и животных.

Класс 7 - радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг (нКи/г).

Класс 8 - едкие и коррозионные вещества, которые наносят вред коже, глазам, дыхательным путям, вызывают коррозию металлов и повреждают транспортные средства, сооружения, грузы, а также могут создать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами.

8.1 - кислоты;

8.2 - щелочи;

8.3 - едкие и коррозионные вещества.

Класс 9 - вещества с достаточно низкой опасностью при транспортировке. Они не отнесены ни к одному из предыдущих классов, но требуют определенных правил для перевозки и хранения.

9.1 - твердые, жидкие горючие вещества и материалы, которые при определенных условиях могут стать опасными (горючие жидкости с температурой вспышки от +61°С до +100°С в закрытом сосуде, волокна и другие аналогичные материалы);

9.2 - вещества, которые превращаются в едкие и коррозионные при определенных условиях.

Перечень групп "особо опасных грузов" по ГОСТ 19433-88

1. Взрывчатые вещества;
2. Радиоактивные вещества;
3. Невоспламеняющиеся неядовитые окисляющие газы;
4. Ядовитые газы окисляющие;
5. Ядовитые газы, окисляющие, едкие (или) коррозионные;
6. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18°С ядовитые;
7. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее минус 18°С едкие и (или) коррозионные;
8. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18°С до плюс 23°С едкие и (или) коррозионные;
9. Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки от минус 18°С до плюс 23°С ядовитые, едкие и (или) коррозионные;
10. Легковоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные;
11. Легковоспламеняющиеся твердые вещества, саморазлагающиеся при температуре не более 50°С с опасностью разрыва упаковки;
12. Твердые вещества, самовоспламеняющиеся, ядовитые;
13. Самовоспламеняющиеся твердые вещества едкие и (или) коррозионные;
14. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся;
15. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, самовоспламеняющиеся и ядовитые;
16. Вещества, выделяющие горючие газы при взаимодействии с водой, легковоспламеняющиеся, едкие и (или) коррозионные;
17. Окисляющие вещества ядовитые, едкие и (или) коррозионные;
18. Органические пероксиды взрывоопасные, саморазлагающиеся при температуре не более 50°С;
19. Органические пероксиды, саморазлагающиеся при температуре свыше 50°С;
20. Органические пероксиды взрывоопасные;
21. Органические пероксиды без дополнительного вида опасности;
22. Органические пероксиды едкие для глаз;
23. Органические пероксиды легковоспламеняющиеся;
24. Органические пероксиды легковоспламеняющиеся, едкие для глаз;
25. Ядовитые вещества, летучие без дополнительного вида опасности;
26. Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23°С;
27. Ядовитые вещества, летучие легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки более 23°С, но не более 61°С;
28. Ядовитые вещества, летучие едкие и (или) коррозионные;
29. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами ядовитыми и окислительными;
30. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, окислительные;
31. Едкие и (или) коррозионные, обладающие кислотными свойствами, ядовитые;
32. Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 23°С до 61°С;
33. Едкие и (или) коррозионные, обладающие основными свойствами, окислительные;
34. Едкие и (или) коррозионные различные, ядовитые и окислительные;
35. Едкие и (или) коррозионные различные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки не более 23°С;
36. Едкие и (или) коррозионные различные, легковоспламеняющиеся, с температурой вспышки от 24°С до 61°С;
37. Едкие и (или) коррозионные различные, ядовитые.

Кроме этого договора, в Европе действуют еще такие договоры для перевозки опасных грузов:

IMDG - договор по перевозке опасных грузов морским транспортом.

ICAO-TI - договор на перевозку опасных грузов авиатранспортом.

RID – договор о перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. Создан специальный список опасных веществ ООН (более 3000 наименований). Каждое опасное вещество, которое внесено в этот список, имеет четырехзначный номер - идентификационный - по списку опасных веществ ООН. По нему можно узнать точное название опасного вещества, которое транспортируется.

Разрешается перевозить опасное вещество одного класса только по предназначенным для него правилам.

Данные классы опасных грузов сформированы по:

1. Основной опасности вещества во время его транспортировки.

2. Физическому состоянию вещества во время транспортировки (твердый, жидкий, газообразный).

Если вещество имеет более одной опасности, то договор определяет главную и дополнительную опасность. Искусственно созданные опасности не учитываются. Весь перечень опасных веществ разбит на 13 классов. Нумерация от 1 до 9.

Виды опасностей

• Взрывоопасность;
• Огнеопасность;
• Ядовитость (токсичность);
• Едкость (коррозионность);
• Радиоактивность;
• Окисление.

Грузы делятся на классы опасности в соответствии с классификацией договора ADR:

1 класс – взрывчатые материалы и предметы;

2 класс – сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы;

3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости;

4.1 класс – легковоспламеняющиеся твердые вещества;

4.2 класс – самовоспламеняющиеся вещества;

4.3 класс – вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой;

5.1 класс – окисляющие вещества;

5.2 класс – органические пероксиды;

6.1 класс – ядовитые вещества;

6.2 класс – побочные продукты переработки животных и инфекционные вещества;

7 класс – радиоактивные материалы;

8 класс – коррозионные вещества;

9 класс – другие опасные вещества.

Документы ADR

Записи в товарно-транспортных накладных. Накладная должна быть написана на государственном языке грузоотправителя. Если этот язык не является английским, французским, немецким, то дополнительно пишется на одном из них.

При записи в накладной наименование перевозимого опасного груза указывается:

1. идентификационный номер UN...(или ANO...)(пример: 1831).
2. записывается полное название опасного груза.
3. указываются класс главной опасности (называется номер знака главной опасности) и, если есть, то класс дополнительной опасности (в скобках номер знака дополнительной опасности) - 8 (6.1), а также указывается группа упаковки, если она есть.

Опасные отходы

Опасные отходы, содержащие вещества, которые есть в списке опасных грузов ООН, должны перевозиться как опасные грузы. Пример записи: Отходы, UN 1125, бутиламин, 3 (8), II. Письменная инструкция для автоводителя, перевозящего опасный груз - Аварийная карточка. Эту карточку составляет отправитель груза и не позднее, чем перед погрузкой, передает ее водителю.

Эта карточка составляется на каждый опасный груз или группу опасных грузов с одинаковой опасностью (если грузы относятся к одному классу с одинаковой опасностью). Хранить эту карточку необходимо в кабине автомобиля в доступном месте (например, в Швеции хранят в кармане двери водителя).

Эта карточка необходима для водителя и спасательным службам для информации о перевозимом опасном грузе и в случае возникновения ДТП. Карточка должна быть оформлена на языках тех стран, по территории которых проходит маршрут перевозки, на понятном для водителя языке (на каждом языке стран, входящих в договор ADR). Грузоотправитель согласовывает маршрут с перевозчиком для оформления языков карточки-эк. Он заранее уведомляет перевозчика о грузе, маршруте, дополнительных средствах защиты и оборудовании. За содержание карточки водитель ответственности не несет.

Виды упаковок и маркировки

Отправитель груза выбирает упаковку опасного груза. Двойная упаковка применяется та, что не разбирается. Если упаковку можно разбирать, тогда она комбинированная. Часто применяются IBC (Intermmedian Bulk Container) - контейнер средней грузоподъемности до 3000 литров. Такие контейнеры считаются упаковками.

Необходимо проверять маркировку груза, также обязательным является знак опасности - ромб с длиной ребра не более 100 мм. Обязательно расположение всех знаков опасности с одной стороны упаковки. Надежность упаковки обозначается латинскими буквами X, Y, Z. X - очень надежная.

Группы упаковок І, ІІ, ІІІ. Y - просто надежная. Группы упаковок II и III. Z - удовлетворительной надежности. Группа упаковки только III. Обязательно нужно сравнивать группу упаковки и надежность.